本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经结束了先前的“保守”含义。在保罗里卡多,本田带来了第二版的降级发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的含蓄大幅下滑,本田也含蓄地暗示,落后的含蓄法国站也是晋级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的引擎降级立即生效——维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的第一场胜利,随后在银石赢得了领奖台,后来在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经摆脱了过去僵化保守的印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是对动力装置了解更多。”我可以大呼小叫地理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗里卡德引进了3号规格的动力装置。后来,我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于在加拿大和法国的两个比赛附近不可预测的低温分支。

轨道的前提已经被完全理解。山本说,“因此,马克思也很清楚,在某些情况下,他需要以不同的方式推动动力装置。”正如山本所说,本田在赛季中期对发动机的耐热性进行了很好的提升降级。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队都遭遇了严重的发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘在下半场可以以非常快的速度进入查尔斯莱克莱尔。最终,我们可以超越它。在维斯塔潘之后,德国的优胜者在高温赛道环境中也获得了胜利,正如本田F1的技术总监Toyoharu Tanabe所说:“不同赛道的降级效果是相互的。

我们在法国学了一些东西,然后在奥地利买了。我们取得了进展,然后我们成功地将这一影响带到了德国。这就是为什么我们可以继续赢得强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这一版本的降级发动机在推出之初非常好,因为我们在一开始就对不同的轨道条件做出了错误的判断。之后,在不同的前提下,我们不断地根据发动机的默许建议进行调整,只有在开始时我们才有了现在的情况。国家。”田部丰吉弥补了这一点。。

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